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股价方面，比亚迪今年以来累计上涨10.35，在新能源车板块中表现中规中矩。
在公告中，铁路公司亦表示，各站间执行票价将以公布票价为上限、5.5折为下限（如杭州东站至宁波站的二等座最低票价为47元，较现票价低约34），实行多档次、灵活折扣的浮动票价体系，为旅客出行提供更多选择。
事实上，各大铁路运输公司早在2016年就获得了高铁自主定价权。
近年来，高铁票定价改革提速，多条高铁线路执行浮动票价，浮动票价以公布票价为上限，不同车次执行不同折扣。
特斯拉人形机器人“擎天柱（Optimus）”离实现“取代真人员工进厂打工”又近了一步。
5月5日，特斯拉发布了Optimus最新进展视频，展现了其分拣电池、行走、执行工厂任务的能力，并配文“最近正在努力变得有用！”。
根据这一视频及Optimus工程师Milan Kovac介绍，特斯拉已训练并部署了神经网络，让Optimus开始执行一些有用的工作任务，例如本次视频中展现的分拣电池电芯并插入托盘中。
该端到端神经网络在人形机器人的FSD计算机上实时运行，仅使用2D摄像头、手部触觉及压力传感器的数据，便能直接生成关节控制序列。
根据计划，目标是当工程师在训练过程中添加更多不同的数据时，单个神经网络可以执行多项任务。
南开大学金融发展研究院院长田利辉对《证券日报》记者表示，资源配置需要市场决定。
只有进行铁路市场化改革，通过票价调整来提高铁路对市场的敏感度，才能优化资源配置和提升运营效率。
展望2024年，国投证券表示，比亚迪销量基本盘有望再上台阶，公司已经在10万—20万价格带做到了市占率第一，品牌势能和渠道优势明显。
2024年春节后公司多款荣耀版车型上市，有望进一步颠覆传统燃油车的市场。
2024年腾势品牌会有三款旗舰级车型上市，还将面向海外销售；方程豹品牌会有豹3/8两款车型；仰望U7也将于近期上市，有望拉动销售结构持续升级、带来较大的盈利弹性。
此外，2024年比亚迪预计会有更多的车型加快出海，如宋Plus、腾势D9、汉EV等，预计比亚迪全年出口量有望达到40万—50万辆，有望给公司带来显著业绩贡献。
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